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东莞打造畅通公交 让市民出行无忧

    公交车能不能不经常晚点?可不可以不要一到节日就涨价?服务态度能不能好点?一直以来,不少网友和市民都在投诉质疑为何东莞公交管理混乱、效率低下。今年东莞将启动正式“大公交”改革,将整合全市各镇分散经营的公交公司,构建由政府主导和补贴的公交体系,用国有控股或全股的方式来整合全市公交,让公交回归公益性。

    市交通局还将向市政府建议启动“一元公交”建议,届时员工素质和服务素质都会大幅度提升,市民的乘车体验会有大改观。详细>>

 
 
 
 
  关键词1:治摩风暴
    摩的曾是东莞市民出行的重要交通工具,“禁摩”之后,不少市民曾担心出行是否会因此而变得不方便。 多年来,东莞公共交通的迅猛发展,不仅打消了市民这方面的疑虑,更让大家感受到比以往更畅快的出行便利。6年前一道持续至今的治摩指令,见证了市民生活质量的改变,也让市民逐渐被安全感包围。这场治摩大战虽称得上是一场风暴,但这个城市处变不惊,依然有序、平稳。详细>>
 
  关键词2:新能源公交
    从今年开始,东莞将不断加大对公交发展的投入力度,从完善硬件设施、推进节能减排等提升公交服务水平,为市民营造安全、优质、环保的公共交通出行环境。“更新500辆LNG清洁能源公交车”已列入2013年市政府十件实事的备选项目,东莞将大力推进LNG清洁能源在公交行业的全面应用,力争在2015年年底前淘汰所有黄标公交车辆,并应用清洁能源车辆,打造环境友好型绿色公交体系。 详细>>
 
  关键词3:公交体制改革
    公共交通事关民生,但东莞不少市民拥有私家车,汽车保有量很大;同时,数百万的新莞人需要甚至完全依赖公共交通。这是迫在眉睫的改革压力,另外,东莞交通明显落后于城市发展现状,更谈不上形成现代化城市的“大交通”格局。因此,改变当前的交通出行状况,不但是改善民生的需要,也是东莞实现城市转型升级,进一步支撑城市发展的需要。详细>>

 

 

 
 
新东莞火车站:
将与地铁R2线无缝接驳
      新火车站设计有南、北两个站厅和2个站前广场。2个站厅都可以购票、进站和出站。而火车站站厅下一层就是地铁R2线站厅,未来乘客可直接在该站内换乘地铁。此外,新火车站还具备口岸功能,未来市民可从该站搭乘广九列车直达香港。详细>>  
 
广深港高铁虎门站:
东莞境内的首个高铁站
      广深港高铁虎门站全长约100米,宽度约40米,总面积为1万多平方米。如今,大家乘坐高铁从东莞到广州、深圳的时间在30分钟内。同时由于广深港高铁北上连接武广高铁,东莞市民也实现了5小时之内轻松抵达武汉。 详细>>  
 
 
 
30分钟生活圈 高铁时代给东莞带来什么?

    东莞这座经济发达的城市,一直缺一个与其经济实力相匹配、"像样"的火车站。如今,一个建筑面积2万多平方米的新火车站迅速在石龙拔地而起。按计划,新火车站有望于今年8月正式启用。

     “火车一响,黄金万两。”2011年广深港高铁广深线的通车则昭示东莞已迈入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下,东莞的经济社会、文化生活全都发生了巨大的变化。

 
 
穗莞深城轨:东莞有8个站 半小时即可到广深
 
 
    城际轨道交通开通,对于东莞特别是虎门、厚街、沙田、麻涌、洪梅等几个镇区影响很大,专家认为,城轨开通后将有利于广州、深圳人群进入东莞,同时通过轨道交通带来的土地增值也会拉动经济的发展 。详细>>
 
莞惠城轨:明年试运行2015年底正式通车
 
 
    莞惠城轨预计2014年通车,通车后从东莞中心区到惠州中心区只要半个小时。莞惠城轨的意义不仅是宏观的,也是具体而微的;它既关乎一个地区、不同城市的发展脉络,也牵扯着普通人喜怒哀乐的面部表情。详细>>
 
 
 
 
    R1线从麻涌到黄江南站,是一条西北-东南方向的直径线,全长59.4 4公里,其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线,长20.6 6公里,其余均为高架线38.7 8公里,途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区,设站13个。
    R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路,是一条由北部-西南方向的切线,全长59.9 1公里,其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线,长16.2 2公里,其余为高架线,长43.69公里,途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区,设站20个。
    R3线长度为66.221km,其中高架线29.66km,地下线35.03km。全线共设车站24座,起点为长安新区南站,终点企石博厦站。本线分二期施工,一期为长安新区南站-东莞东站(含),线路长度52.05km;二期工程从东莞东站(不含)-企石博厦站,线路长度14.171km。
    R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站,是市域东南部东西方向的一条切线,全线高架,途经黄江、塘厦、清溪,全长24.17公里,设站8个。

 
 
 
 
东莞市民后年有望坐上地铁

     未来5年,东莞将再投入逾747亿元兴建127公里地铁,在莞邑大地上铺设1号线、2号线、3号线和4号线四条快捷地铁通道。未来4条地铁线将把32个镇街串联起来,跨镇生活方式将成为一种常态。此外,东莞地铁在规划时就已经预留了与广州、深圳、惠州以及国铁的接驳条件,相信在不久的将来,东莞市民可以方便地乘坐地铁通达至整个珠三角甚至全国。

    如果说,公交车和出租车的更新换代,改变的仅仅是乘车体验,那么,地铁的开通改变的将是市民的出行方式和整个公共交通格局。详细>>

 
庞大资金从何而来?
4成财政解决6成融资解决
      预计到2021年,东莞市GDP将达到9920亿元,建设期内(2011-2021年)财政一般预算收入累计为5360.71亿元,财政可用于轨道交通建设的资金为2303.62亿元。东莞地铁的项目建设资本金的40%将由东莞市政府财政解决;而剩下的60%为项目债务资金,准备采用融资解决。详细>>  
 
东莞是否有必要
修建这么多的地铁?
      近年来,东莞市经济社会快速发展,2011年全市GDP4735.39亿元,比上年增长8.0%,全市财政收入838.52亿元,比上年增长16.2%;2011年末全市常住人口825万人,较2009年统计数据增加190万人。为适应经济社会快速发展需求,必须加快东莞市城市轨道交通建设。详细>>  
 
 
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编辑:黄刘意 - 设计:张雯敏
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